一般我們說到散熱，常見的有風冷、水冷、油冷三大類型。同樣，摩托車上所使用的散熱技術也包含這三種類型，目的都是為了保障發(fā)動機正常工作而不過熱受損。針對不同車型也會有不同的搭配調(diào)教，保障行車可靠性。

水冷散熱

　　一般而言，水冷是散熱效果比較好的冷卻方式，但也有缺點。水冷的優(yōu)勢在于對高功率和高轉速的發(fā)動機有效的散熱。不過缺點也很明顯，需要裝配水箱，結構復雜成本高，并且故障率也高。水冷的原理是通過流動的液體包裹缸體和缸頭來降溫?；A配件需要有風扇、水箱、水泵、和溫控裝置。

　　有一點要特別注意，水溫不能代表機油溫度。所以在剛啟動車機器還涼的時候節(jié)流閥會關閉循環(huán)，水溫很快就升高了，機油黏稠度高的車型應該多等一會兒充分潤滑了后再走。這樣才可以更好的保護發(fā)動機。

　　液體冷卻發(fā)動機有一個恒定的工作溫度，如果液體冷卻機構失靈，由于過度膨脹，甚至可以損壞發(fā)動機。

油冷散熱

　　油冷的優(yōu)勢在于更加穩(wěn)定地散熱，主要是利用自身機油通過機油散熱器實現(xiàn)冷卻效果。部分車型還會增加風扇和節(jié)流閥。寶馬的R1200 GS Adventure就有油冷和水冷兩種版本，而油冷可以更好的行駛在泥濘路面上不用擔心水冷的散熱板被泥糊住影響散熱。油冷的缺點就是對發(fā)動機機油量要求有限制，機油散熱器不能過大，過大后機油都會涌入機油散熱器導致發(fā)動機底部潤滑不足。

　　不管水冷還是油冷都需要依靠騎行中的風帶走大部分熱量，而風冷發(fā)動機更多的應用在小排量車型或是巡航車上。小排量的車天生發(fā)熱量就小，所以不需要過多的散熱機制。

　　而大排量的巡航車也普遍使用風冷(或強制風冷)的原因，有一部分是情懷因素，另一部分則是巡航車設計生產(chǎn)出來的目的本身就是高速巡航在公路上。

風冷散熱（一般常備）

　　關于空氣冷卻發(fā)動機的基本要求是需要有較高的耐熱性，這意味著發(fā)動機有部分工作在較高的溫度范圍內(nèi)，保證在苛刻情況下可以正常工作，這很重要。

　　發(fā)動機上會設計散熱片，增加發(fā)動機與空氣接觸面積，更好的帶走熱量。不過低速行駛的時候還是夠捏把汗的。

　　不過哈雷也并不是只有搭載風冷發(fā)動機的車型，比如Street 750和威路德這種更多側重城市街道的車型就是用的水冷系統(tǒng)。畢竟市區(qū)內(nèi)交通狀況比較糟糕，擁堵神馬的是常有的事，非常低的車速對于大排量風冷發(fā)動機的散熱來說就是一場災難，所以更加穩(wěn)定的水冷散熱就更合適。

　　水、油、風冷系統(tǒng)各有優(yōu)缺點，只有搭配得當才能更好的帶走熱量，保證發(fā)動機在有效的溫度內(nèi)工作，比如就有摩托車使用水冷＋油冷的散熱方式。

　　不過朋友們也不要過于“迷信”某種散熱形式，每一輛車采用何種散熱方式都是廠家經(jīng)過設計和試驗后選擇的方案。比如日常代步用的小排量發(fā)動機，就沒必要花錢改個水冷或者油冷，采用油冷散熱方式的發(fā)動機也沒必要和后期再加裝一套水冷系統(tǒng)，不僅結構變復雜了，故障率也會上升。